Y lo hace con un mensaje doloroso.
«Nos equivocamos». Es lo que ha señalado Oliver Blume ya fuera de Porsche en una entrevista al diario alemán FAZ:
«Nuestra estrategia era ofrecer con motores deportivos de combustión interna, híbridos y eléctricos en cada uno de nuestros tres segmentos, pero no para todos los modelos. Nos equivocamos con el Macan. Con los datos y los estudios de mercado disponibles en aquel momento (finales de la década pasada), hoy tomaríamos la misma decisión»
En la declaración se hace referencia a la electrificación completa del Porsche Macan. Un coche que, como contamos en Xatakava como un tiro y guarda toda la calidad y tacto propios de la compañía pero que tiene que lidiar con la mochila de que Porsche, en su momento, ofrece ese mismo coche con un motor V6 de gasolina.
¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian?
Hoy el Porsche Macan es un coche exclusivamente eléctrico que, además, se retrasó en innumerables ocasiones como consecuencia de crear una plataforma con fecha de caducidad para este modelo y el Audi Q6 e-tron. Una solución que solo creó más caos y dificultades a un desarrollo interno que se alargó hasta el punto de ser uno de los motivos que sacó a Herbert Diess, entonces CEO del Grupo Volkswagen, de la compañía.
Una tormenta perfecta. A favor de Blume hay que decir que Porsche se ha encontrado con una tormenta perfecta. Y así lo refleja en las declaraciones al diario alemán:
«El mercado chino de lujo se ha desplomado en más del 80 % en muy poco tiempo. En Estados Unidos, nos enfrentamos a aranceles elevados. Estos dos mercados representan cada uno más del 50 % de las ventas de Porsche»
Las firmas de lujo europeas están teniendo serias dificultades en China. Les ha costado entender un mercado que les ha dado la espalda y que ha cambiado sus gustos. Lo que antes era una señal de calidad se ha convertido en producto obsoleto. Ahora, los coches chinos de lujo navegan por ríos, rompen récords de velocidad y se llenan de pantallas. «Sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo», señalaba una cliente china a Bloomberg para expresar su decepción al subirse al Porsche Taycan
A esto hay que sumar que los aranceles que ha levantado Estados Unidos para la entrada de vehículos desde Europa ha sido un castigo durísimo para el Grupo Volkswagen y especialmente para Porsche que reparte su producción entre Alemania, Bratislava y Malasia. No hay opción buena a la hora de meter coches en un mercado importantísimo para Porsche y mucho más interesante que China o Europa si tenemos en cuenta la caída de ventas en el primero y la posición en materia de emisiones del segundo. ya en julio se calculaba que el beneficio operativo de Porsche caía un 67%.
Poco flexibles. En su entrevista, Blume reconoce que fueron poco flexibles. Animada por un enorme éxito del Porsche Taycan, la compañía decidió que tenía que electrificar sus superventas. Con los números en la mano, parecía que convertir el Macan en un coche puramente eléctrico era una buena idea para rebajar emisiones y salvar las multas.
Con el tiempo se ha demostrado que fue una mala decisión. La Unión Europea ha flexibilizado las multas, retrasando la rendición de cuentas de los fabricantes de 2030 a 2032 cuando el Grupo Volkswagen tendrá mayor margen de maniobra para cubrir el presumible exceso de emisiones de Porsche con mayores ventas eléctricas de Volkswagen, Audi, Skoda o Cupra. Además, dejen la puerta abierta a un futuro de coches de combustión carísimos a partir de 2035, lo que da vida a un Porsche 911 todavía más caro y exclusivo.
Sin entender al público. Pero, además, todo indica que no entendieron a su propio público. Y es que el cliente de un Porsche Taycan, el coche más avanzado de la compañía en su lanzamiento con el atractivo de ser su primer eléctrico (que además era mucho más avanzado que cualquier otro coche en el mercado), es muy distinto al de un Porsche Macan.
Sí, es muy probable que exista un público del Macan que quiera un coche eléctrico como segundo vehículo en una vivienda donde ya hay un Porsche 911 o un Panamera para viajar. Pero también el Macan es la puerta de acceso al mundo Porsche, la entrada más accesible para quien siempre ha soñado con tener un coche de los de Stuttgart en su garaje. Y ese cliente no sueña con un coche eléctrico.
Dando marcha atrás. Es fácil hablar a toro pasado cuando los datos decían que Porsche estaba en el camino correcto con el coche eléctrico hace solo poco más de dos ejercicios. Y hay que tener en cuenta que la compañía ha vivido años de récord tras récord en la última década.
Con todo, parecen haber comprobado que su abanico de clientes es amplísimo. El Porsche Cayenne que apuntaba a ser sólo eléctrico incluir motores híbridos. Los Porsche 718 que también iban a saltar al todo eléctrico mantendrán versiones de combustión. Y el Porsche Macan se prepara para nuevas versiones de gasolina que tienen que montarse sobre otra plataforma (presumiblemente del Audi Q5) porque el EPI actual no permite meter un motor de combustión.
Foto | Porsche
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