–>
Los coches electricos de batería representaron el 19% de las nuevas matriculaciones en Europa en 2025, cuatro puntos porcentuales más que el año anterior, y alcanzaron la cuota anual más alta jamás registrada, según un informe del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT).
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
el TICT indicó así que casi uno de cada cinco coches nuevos vendidos hijo vehículos totalmente eléctricoslo que supone «un hito historico«en 2025 en el mercado europeo.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
El volumen de matriculaciones de este tipo de automóviles aumentó alrededor de un 31 % en comparación con el ejercicio anterior, mientras que el mercado automovilístico europeo en su conjunto creció un 2,2 %, unas 11 millones de unidades, de las que más de dos millones fueron eléctricos.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Además, el 2025 marcó el mayor crecimiento interanual desde 2021, a pesar de la incertidumbre política y económica a raíz de las amenazas arancelarias y el aumento de la competencia internacional en el sector del automóvil.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Esta impulsó principalmente la caída de las emisiones medias de CO2 de las nuevas matriculaciones y se acercó a los fabricantes a sus próximos objetivos regulatorios para el periodo de 2025-2027según el TICT.
La cuota de eléctricos e híbridos enchufables crece
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
La Unión Europea (UE) introdujo una alcaldesa flexibilidad regulatoria a principios del año pasado, lo que permitió a los fabricantes promediar las emisiones durante un período de cumplimiento más largo (2025-2027); reducir la presión a corto plazo y retrasar el objetivo de 2025 en dos años.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Sin embargo, este cambio pudo ralentizar la adopción de vehiculos electricosya que probablemente reducirá el incentivo de los fabricantes a acelerar el lanzamiento de modelos más atractivos y atractivos, señaló el TICT.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
A pesar de ello, estos automóviles junto con los híbridos enchufables alcanzaron conjuntamente una cuota de mercado del 28 % en 2025, seis puntos más que el año anterior, mientras los vehículos con motor de combustión interna perdieron diez puntos y los híbridos completos y ligeros ganaron tres.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
«los vehiculos electricos ya no hijo un segmento de nichoy los consumidores están respondiendo a la oferta del mercado», aseguró la investigadora sénior del TICT Sonsoles Diaz en un comunicado.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Los cinco mayores grupos de fabricantes de automóviles europeos aumentaron su cuota de mercado de vehiculos electricos de batería en 2025: el GrupoVolkswagen (siete puntos porcentuales más); Renault y BMW (con cinco más cada uno); Stellantis (tres) y Mercedes-Benz (0,4).
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Por otro lado, mientras que BMW y Mercedes-Benz ya cumple o superan sus objetivos medios de CO2 con dos años de antelación, Volkswagen sigue siendo el más alejado de su objetivo.
La electrificación del automóvil progresa en europa
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
La electrificación del automóvil progresa en todas las regiones de europa. A finales de 2025, europa contaba con cerca de 1,14 millones Delaware puntos de recarga públicos, casi cuatro veces más desde 2020.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Por países, los nórdicos y los Países Bajos ya han superado la cuota de mercado eléctrico del 50 %.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
Alemania y Francia alcanzaron una cuota combinada de eléctricos de batería e híbridos enchufables del 30 % y el 27 %, respectivamente, mientras que Italia y España avanzaron con un 12% y un 20%.
- Respecto a los eléctricos de batería, España, Italia y Polonia se mantuvieron por debajo del 10 % de cuota de mercado, pero registraron un fuerte crecimiento en volumen de matriculaciones respecto a 2024, con aumentos del 77 %, 46 % y 163 %, respectivamente.
<!– Inicia validación de Párrafo
–>
En este sentido, la coautora del monitor de mercado del TICT Michelle Monteforte aseguró que «cualquier desaceleración en europa supondría el riesgo de quedarse atrás en una fase crítica de la transición, justo cuando los fabricantes europeos necesitan competir con mayor intensidad tanto en el mercado interno como en el de exportación».
