un grupo de especialistas de alto nivel en planificación urbana, ingeniería de transporte y sistemas ferroviarios ha planteado objeciones técnicasurbanísticas y operativas al proyecto de monorriel elevado párrafo propuesto santo domingoy recomienda retomar la evaluación de un sistema de metro soterrado como alternativa estructural para el corredor Este-Oeste de la capital.
Los análisis parten del contexto actual del transporte masivo en la ciudad. santo domingo cuenta con dos líneas de metro pesado en operación: la Línea 1de 14,5 kilómetros y 16 estaciones en el eje Norte-Sur por la avenida Máximo Gómez, y la Línea 2de 16,6 kilómetros y 18 estaciones en el eje Este-Oeste por la avenida John F. Kennedy.
Ambas líneas, en su mayor parte soterradas dentro del Distrito Nacional, transportan hoy una demanda combinada estimada en alrededor de 21.875 pasajeros por hora por sentido, con margen de crecimiento mediante ampliación de trenes, reducción de intervalos y automatizacion.
Frente a este escenario, el proyecto actualmente planteado propone un monorriel elevado de aproximadamente 10,4 kilómetrosen una primera fase, entre el puente juan carlos y el Centro Olímpico Juan Pablo Duarte, cruzando el río Ozama.
Críticas técnicas y urbanísticas al proyecto de monorriel elevado
El trazado discurriría por vías como la avenida 30 de marzo y la Avenida San Martíncon anchos aproximados de entre 13 y 15 metros, calles que los especialistas consideran especialmente estrechas para infraestructuras elevadas de este tipo.
Uno de los señalamientos centrales es la integración limitada con el sistema existente. La estación terminal en el Centro Olímpico quedaría a unos 350 metros de la estación Juan Pablo Duarte (Líneas 1 y 2 del metro) ya unos 230 metros de la estación Juan Bosch (Línea 2), obligando a los usuarios a caminar al aire libre bajo sol o lluvia y reduciendo la eficiencia del intercambio modal.
Según los análisis técnicos, este tipo de conexión incrementa los tiempos de viaje y desincentiva el uso del transporte publicoespecialmente para pasajeros con movilidad reducida o equipaje.
En términos de capacidad, los especialistas advierten que el monorriel propuesto podría ser un umbral operativo cercano a los 21.000 pasajeros por hora por sentido, una cifra que considera insuficiente para el eje natural Este-Oeste de santo domingo.
Este corredor, señalan, está llamado a conectar a largo plazo Santo Domingo Esteel Aeropuerto Internacional de Las Américas, el Instituto Tecnológico de Las Amíercas, el puerto Multimodal Caucedo, Boca Chica con santo domingo Oeste y la provincia San Cristóbal, lo que requeriría capacidades similares o superiores a las del metro actual, con proyecciones por encima de los 31.000 pasajeros por hora por sentido.
Las críticas también abarcan el impacto urbano y arquitectónico. El sistema elevado implicaría columnas cada 25 a 35 metros y vigas guía de gran altura, generando lo que se describe como un «efecto de túnel urbano», reducción del cielo visible y creación de corredores sombreados permanentes.
Este impacto, sostienen, sería particularmente sensible en zonas consolidadas y próximas a hitos institucionales, como el entorno del Palacio Nacional. Además, citan estudios internacionales que asocian infraestructuras elevadas con reducción de la plusvalía inmobiliaria en rangos de entre 7% y 25%, así como mayores niveles de ruido y percepción de inseguridad bajo los viaductos.
Otro punto señalado es la experiencia reciente del monorriel en santiagodonde —según los análisis— el proyecto ha triplicado su costo inicial y duplicado o más su plazo de ejecucióndebido a sobrecostos en pilas, vigas, estaciones, interferencias con redes de servicios y expropiaciones. Los especialistas advierten que, por simple escalada, densidad urbana y complejidad de servicios soterrados, estos riesgos serán aún mayores en santo domingo.
Propuesta alternativa: metro pesado soterrado para el corredor Este-Oeste
Desde el punto de vista operativo, se cuestiona la fragmentación del viaje. El esquema propuesto obligaría a los usuarios a recorrer el corredor completo —por ejemplo, desde el aeropuerto o Boca Chica hacia el oeste— a realizar transbordos entre sistemas distintos, con cambios de nivel y tiempos adicionales estimados entre 8 y 12 minutos por intercambio.
Las tendencias actuales en transporte masivoindican, priorizan la continuidad origen-destino y la reducción de transbordosespecialmente en corredores metropolitanos de alta demanda.
Como alternativa, los especialistas plantean un sistema de metro pesado soterrado para el eje Este-Oestedesarrollado por fases pero con una sola tecnología a lo largo de todo el corredor, con una extensión potencial de hasta 64 kilómetros.
Esta opción permitiría capacidades superiores a 35.000 pasajeros por hora por sentido desde su puesta en marcha, con posibilidad de expansión futura, menor interferencia vial durante la operación, impacto visual nulo y una vida util estimada superior a los 100 años. La construcción se realizaría principalmente mediante tunelación mecanizadaconcentrando las mayores molestias en las áreas de estaciones.
En cuanto al proceso administrativo, los análisis recomiendan aplazar la licitación del proyecto hasta después de la entrada en vigor de la Ley 47-25prevista para el 28 de enero de 2026, al considerar que el nuevo marco legal introduce mayores exigencias en materia de penalidades, evaluacion ambientaltransparencia y competitividad. También sugerimos revisar la estructuración del proceso de contratación para garantizar evaluacion tecnica independientes y una competencia real entre ofertas.
Los especialistas concluyen que la decisión sobre el sistema a implantar en el principal corredor Este-Oeste Delaware santo domingo no debe limitarse a una solución parcial ni a criterios de corto plazo, sino responder a una visión metropolitana integralalineada con la capacidad requeridala estructura urbana existente y los costos sociales y económicos a largo plazo.
